本发明涉及用于双离合器自动变速器的液压流体冷却系统,具体地,一种用于将恒定流量的经冷却的液压流体提供给机动车辆变速器的双离合器组件的系统,其包括液压流体冷却器、压力控制阀和逻辑阀。该系统也可以将额外的液压流体提供给双离合器组件。液压流体冷却器将液压流体提供给双离合器组件的各离合器以及逻辑阀。逻辑阀可操作地将额外的流体流转移至双离合器组件中的任一个离合器。
1.一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器入口端口相连通的出口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通。
2.如权利要求1所述的液压流体冷却系统,还包括弹簧偏置的泄压安全阀,所述安全阀具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。
3.如权利要求1所述的液压流体冷却系统,其中,所述压力控制阀组件还包括致动端口。
4.如权利要求3所述的液压流体冷却系统,还包括压力控制螺线管,所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。
5.如权利要求1所述的液压流体冷却系统,其中,所述逻辑阀包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。
6.一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口;弹簧偏置的泄压安全阀,其具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时,所述逻辑阀的入口端口与逻辑阀的所述第二出口端口相连通。
7.如权利要求6所述的液压流体冷却系统,其中,所述压力控制阀组件还包括致动端口。
8.如权利要求7所述的液压流体冷却系统,还包括压力控制螺线管,所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。
9.如权利要求6所述的液压流体冷却系统,其中,所述逻辑阀包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。
10.一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通,并且其中,所述逻辑阀还包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的所述致动端口相连通的出口端口。技术领域
本公开涉及一种用于变速器的液压流体冷却系统,更具体地,涉及一种用于双离合器变速器的具有压力源、压力控制阀、液压流体冷却器和逻辑阀的液压流体冷却系统。
背景技术
本节中的陈述仅仅提供与本公开有关的背景信息并且可以或可以不构成现有技术。典型的双离合器变速器结构包括驱动一对输入轴的一对相互独立操作的输入离合器。输入轴可以设置在输出轴的对侧、或者可以同轴地设置在空间上分离的输出轴之间。多个常啮合齿轮对中的各对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在一个轴上,各对齿轮中的另一个齿轮联接到其它轴中的一个轴上。多个同步器离合器将可自由旋转的齿轮选择性地联接到相关联的轴,从而获得前进传动比和倒档传动比。在使同步器离合器接合之后,应用与具有已接合同步器离合器的输入轴相关联的输入离合器,以便利用变速器来传递动力。类似地,利用附加的齿轮(换向齿轮)来获得倒档,以提供扭矩的反向。双离合器变速器以其运动性、模仿常规机械(手动)变速器的以性能为导向的操作特性而为人所知。通常,双离合器变速器也通常由于其良好的齿轮啮合效率、传动比选择灵活性、离合器损失减小以及不使用变矩器而具有良好的燃料经济性。目前存在着数种对于双离合器变速器所特有的设计思想。例如,由于当离合器滑移时会发热,因此输入离合器必须具有相对较大的尺寸。此外,这种发热通常需要相应地尺寸更大更复杂的可以耗散相对较大量的热的冷却部件。输入离合器的冷却通常是通过具有冷却子系统的液压控制系统来实现,冷却子系统将经冷却的液压流体输送至输入离合器。这样的系统(其自身是在电子变速器控制模块(TCM)的控制之下)包括:液压阀、以及与同步器和齿轮离合器相接合的致动器。因此,在本技术领域中存在着如下装置和方法:通过将这种液压控制系统设计成将经冷却的液压流体更精确地输送至产生最多热量的输入离合器,从而将经冷却的液压流体选择性地提供至双离合器自动变速器(DCT)的输入离合器,以便改善换档平稳性、正时、效率和耐久性,同时优化操作效率并因此优化燃料效率。
发明内容
本发明提供了一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,该液压流体冷却系统具有:液压流体压力源、带有入口端口和出口端口的液压流体冷却器、压力控制阀组件、第一离合器冷却回路、第二离合器冷却回路、和逻辑阀。压力控制阀组件具有:与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口。第一离合器冷却回路具有:经由具有限流孔口的第一液压流体通道从而与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口。第二离合器冷却回路具有:经由具有限流孔口的第二液压流体通道从而与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口。逻辑阀具有:与液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口。逻辑阀还包括:至少可在第一位置与第二位置之间移动的阀。当该阀处在第一位置时,逻辑阀的入口端口与逻辑阀的第一出口端口相连通。当该阀处在第二位置时,逻辑阀的入口端口与逻辑阀的第二出口端口相连通。因此,本发明的一个方面提供了一种用于具有弹簧偏置的泄压安全阀的变速器的液压流体冷却系统,所述安全阀具有与压力控制阀组件的出口端口和液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。本发明的另一个方面提供了一种用于带有压力控制阀组件的变速器的液压流体冷却系统,所述压力控制阀组件还包括致动端口。本发明的又一个方面提供了一种用于具有压力控制螺线管的变速器的液压流体冷却系统;所述压力控制螺线管具有:与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。本发明的又一个方面提供了一种用于具有逻辑阀的变速器的液压流体冷却系统;所述逻辑阀包括螺线管,所述螺线管具有与液压流体压力源相连通的入口端口、以及与逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。本发明还包括以下方案:方案1.xa0一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器入口端口相连通的出口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通。方案2.xa0如方案1所述的液压流体冷却系统,还包括弹簧偏置的泄压安全阀,所述安全阀具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。方案3.xa0如方案1所述的液压流体冷却系统,其中,所述压力控制阀组件还包括致动端口。方案4.xa0如方案3所述的液压流体冷却系统,还包括压力控制螺线管,所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。方案5.xa0如方案1所述的液压流体冷却系统,其中,所述逻辑阀包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。方案6.xa0一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口;弹簧偏置的泄压安全阀,其具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、以及与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时,所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时,所述逻辑阀的入口端口与逻辑阀的所述第二出口端口相连通。方案7.xa0如方案6所述的液压流体冷却系统,其中,所述压力控制阀组件还包括致动端口。方案8.xa0如方案7所述的液压流体冷却系统,还包括压力控制螺线管,所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的致动端口相连通的出口端口。方案9.xa0如方案6所述的液压流体冷却系统,其中,所述逻辑阀包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的致动端口相连通的出口端口。xa0方案10.xa0一种用于机动车辆变速器的液压流体冷却系统,所述液压流体冷却系统包括:液压流体压力源;液压流体冷却器,其具有入口端口和出口端口;压力控制阀组件,其具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述液压流体冷却器的入口端口相连通的出口端口;第一离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第一液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;第二离合器冷却回路,其具有经由带限流孔口的第二液压流体通道而与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口;以及逻辑阀,其具有与所述液压流体冷却器的出口端口相连通的入口端口、与所述第一离合器冷却回路的入口端口相连通的第一出口端口、与所述第二离合器冷却回路的入口端口相连通的第二出口端口,并且其中,所述逻辑阀还包括能至少在第一位置与第二位置之间移动的阀,其中,当所述阀处在所述第一位置时所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第一出口端口相连通,并且其中,当所述阀处在所述第二位置时所述逻辑阀的入口端口与所述逻辑阀的第二出口端口相连通,并且其中,所述逻辑阀还包括螺线管,所述螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述逻辑阀的所述致动端口相连通的出口端口。方案11.xa0如方案10所述的液压流体冷却系统,还包括弹簧偏置的泄压安全阀,所述安全阀具有与所述压力控制阀组件的出口端口和所述液压流体冷却器的入口端口相连通的入口端口。方案12.xa0如方案10所述的液压流体冷却系统,其中,所述压力控制阀组件还包括致动端口。方案13.xa0如方案12所述的液压流体冷却系统,还包括压力控制螺线管,所述压力控制螺线管具有与所述液压流体压力源相连通的入口端口、以及与所述压力控制阀组件的所述致动端口相连通的出口端口。通过参考以下的描述和附图,本公开的其它特征、方面和优点将变得显而易见;其中相同的附图标记是指相同的部件、元件或特征。
附图说明
本文所描述的附图仅以说明为目的,而不是意图以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开原理的具有液压控制系统的动力系的示意图。图2是根据本发明原理的液压控制系统的冷却子系统的实例的图示。图3是根据本发明原理的液压控制系统的冷却子系统的另一个实例的图示。
具体实施方式
以下的描述在性质上仅仅是示例性的,而不是意图限制本公开、其应用或用途。参照图1,图中示出了结合有本发明的示例性双离合器自动变速器,并且用附图标记10来总体标记。双离合器变速器10包括通常是铸造的金属壳体12,该壳体包围和保护变速器10的各种部件。壳体12包括对这些部件进行定位和支撑的多个孔、通道、肩部和凸缘。变速器10包括:输入轴14、输出轴16、双离合器组件18、和齿轮装置20。输入轴14与原动机(未图示,例如内燃气体(或汽油)发动机、或柴油发动机、或者混合动力装置)相连。输入轴14接收来自原动机的输入扭矩或输入功率。优选地,输出轴16与最终驱动单元(未图示)相连,最终驱动单元可包括例如:传动轴、差速器组件、和驱动桥。输入轴14联接到双离合器组件18并驱动双离合器组件18。优选地,双离合器组件18包括一对可选择性地接合的扭矩传递装置;该扭矩传递装置包括:第一扭矩传递装置或离合器22、以及第二扭矩传递装置或离合器24。离合器22与离合器24相互独立地接合,从而向齿轮装置20提供驱动扭矩。齿轮装置20包括:总体上用附图标记26指示的多个齿轮组、以及总体上用附图标记28指示的多个轴。多个齿轮组26包括单独相互啮合的齿轮,这些齿轮联接到或者可选择性地联接到多个轴28。多个轴28可包括:中间轴、副轴、套筒轴和中心轴、倒档轴或空转轴、或者它们的组合。应当理解的是,在不脱离本发明范围的情况下,变速器10内的齿轮组26的特定布置和数量以及轴28的特定布置和数量可以变化。齿轮装置20还包括多个同步器组件30,同步器组件30可操作地将多个齿轮组26内的单独的齿轮选择性地联接到多个轴28。每个同步器组件30被设置成与某些单个的齿轮相邻、或者被设置在相邻的齿轮组26内的相邻的一对齿轮之间。每个同步器组件30,在被启用时,使齿轮的转速与所述轴和嵌合式离合器(如爪形离合器或端面离合器)的转速同步。离合器将齿轮强制性地(positively)连接或联接到所述轴。各同步器组件30内的换档导轨和拨叉组件(未图示)对离合器进行双向移动。变速器还包括变速器控制模块32。优选地,变速器控制模块32是电子控制装置,其具有预编程的数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器、以及至少一个输入/输出外围设备。控制逻辑包括用以监测、操控和产生数据的多个逻辑例程。变速器控制模块32通过根据本发明原理的液压控制系统100来控制双离合器组件18和同步器组件30的致动。转到图2,图中对包括冷却子系统102的液压控制系统100的一部分进行了更详细的说明。应当理解的是,在不脱离本发明范围的情况下,液压控制系统100可包括各种其它子系统,例如用于致动DCT模块18的扭矩传递装置的致动器子系统、润滑子系统、和电子档位选择子系统等。冷却子系统102连接到管线供给子系统103,管线供给子系统103至少包括泵104,并且还包括压力调节阀、螺线管、以及可操作地控制来自泵104的液压流体106的压力的其它构件(未图示)。冷却子系统102可操作地将经冷却的液压流体106选择性地提供给双离合器组件18,更具体地,提供给双离合器组件18的第一离合器22的第一离合器回路22A和第二离合器24的第二离合器回路24A。贮槽108是优选设置在变速器壳体12底部的储池或贮池,液压流体106返回至该贮槽中,并且从自动变速器10的各个部件和区域汇集到该贮槽中。液压流体106从贮槽108中被施力,从而经由管线供给子系统103传送通过整个液压控制系统100。优选地,管线供给子系统103的泵104是由发动机(未图示)驱动,但也可以由电动机驱动;并且泵104可以是例如齿轮泵、叶片泵、摆线泵、或者任何的其它容积泵。泵104包括入口端口109和出口端口110。入口端口109经由抽吸管路112与贮槽108相连通。出口端口110将加压的液压流体106经过各种压力调节阀、螺线管、以及其它部件(未图示)传送到冷却子系统102的供应管路114。供应管路114与压力控制阀组件116和螺线管阀118相连通。压力控制阀组件116对液压控制系统100的冷却子系统102中的液压流体106的最大压力加以限制。压力控制阀组件116包括:入口端口116A、出口端口116B、反馈端口116C、第一排放端口116D和第二排放端口116E。入口端口116A与供应管路114的第一支路114A相连通。出口端口116B与流体管路122的第一支路122A相连通。反馈端口116C与流体管路122的第二支路122B相连通。支路122B包括限流孔口123。第一排放端口116D和第二排放端口116E与贮槽108相连通。压力控制阀组件116还包括可滑动地设置在孔116G内的阀116F。阀116F自动改变位置以减小从流体管路114A流向流体管路122A的流量(即,来自泵104的管路压力)。例如,弹簧16H使阀116F偏向第一位置。在第一位置,来自管路114A的流体的至少一部分流量从入口端口116A经由压力控制阀组件116而传送到出口端口116B,然后流到支路122A和流体管路122。当流体管路122内的压力增加时,经由反馈端口116C而作用于阀116F的反馈压力使阀116F抵抗着弹簧116H而移动,由此进一步减小流体管路122内的液压流体的压力,直到在阀116F中实现压力平衡时为止。通过控制流到流体管路122中的压力,压力控制阀组件116可控制供给到液压控制系统100的冷却子系统102的最大压力。优选地,螺线管118是电控的开/关式螺线管。螺线管118包括入口端口118A,当螺线管118被启用或通电时入口端口118A与出口端口118B相连通。入口端口118A与供应管路114B相连通。出口端口118B与逻辑阀组件128的致动端口128D相连通。流体管路122与弹簧偏置的泄压安全阀120和液压流体冷却器124相连通。弹簧偏置的泄压安全阀120与贮槽108相连通。将安全阀120设定在相对较高的预定压力,如果流体管路122中的液压流体106的压力超过此预定压力,则安全阀120会立刻打开以缓解并降低液压流体106的压力。液压流体冷却器124包括入口端口124A和出口端口124B。入口端口124A与流体管路122流体连通。出口端口124B体与流体管路130流体连通。当液压流体106流经液压流体冷却器124时,液压流体冷却器124可操作地耗散液压流体106中的热量。流体管路130分成三叉,从而分成三条并行的支路130A、130B、和130C。流体支路130A经由孔口131与第一离合器回路22A和逻辑阀组件128相连通。流体支路130B直接地与逻辑阀组件128相连通。流体支路130C经由孔口133与第二离合器回路24A和逻辑阀组件128相连通。逻辑阀组件128可操作地将经冷却的加压液压流体106从液压流体冷却器124引导至第一离合器回路22A或者第二离合器回路24A,如以下更详细的描述。逻辑阀组件128包括输入端口128A、第一出口端口128B、第二出口端口128C、致动端口128D和排放端口128E。入口端口128A与流体支路130B相连通。第一出口端口128B与流体支路130A相连通,第二出口端口128C与流体支路130C相连通。致动端口128D与螺线管118的出口端口118B相连通。在不脱离本公开范围的情况下,逻辑阀组件128还可以包括任意数量的其它入口端口、出口端口、和排放端口。逻辑阀组件128还包括可滑动地设置在孔128G内的阀128F。阀128F是由螺线管118所致动,螺线管118使阀128F抵抗弹簧128H而移动。在第一位置,其中阀128F没有抵抗着弹簧128H而变动(即,未发生行程(de-stroked)的位置),来自流体支路130B的液压流体106被引导经过入口端口128A而流到第二出口端口128C。利用螺线管118的致动,将阀128F变动到抵抗弹簧的位置。当来自致动端口128D的液压流体106的经由螺线管118而作用于阀128F的压力增加时,如果超过阈值,则阀128F抵抗弹簧128H而变动。当阀128F发生变动时,则将来自流体支路130B的液压流体经过入口端口128A引导至第一出口端口128B。例如,当阀128F发生变动时,端口128A与端口128B相连通,由此将来自流体支路130B的流量排出至流体支路130A,而端口128C则关闭,由此进一步减小流入流体支路130C中的流体流量。当阀128F抵抗着弹簧128H而发生完全变动时,阀128F则将经冷却的液压流体106从流体支路130B转移至端口128B,使得经冷却的液压流体106流入第一离合器回路22A。因此,逻辑阀组件128控制液压流体106在第一离合器回路22A与第二离合器回路24A之间的流率。第一离合器回路22A包括将经冷却的液压流体106引导经过整个第一离合器22的流体通道。类似地,第二离合器回路24A包括将经冷却的液压流体106引导经过整个第二离合器24的流体通道。然后,液压流体106返回至贮槽108。在运行期间,管线供给子系统103以管路压力将液压流体106的液流经过供应管路114而提供给螺线管118和压力限制阀116。液压流体106从压力控制阀组件116的入口端口116A流到出口端口116B并且流入流体管路122。液压流体从流体管路122流到液压流体冷却器124的入口端口124A。然后,经冷却的液压流体106经过出口端口124B离开液压流体冷却器124,进入流体管路130。经冷却的液压流体106进入流体支路130A~130C。经冷却的液压流体106经过流体支路130A中的限流孔口131从而以减小的流率进入第一离合器冷却回路22A。同样地,经冷却的液压流体106经过流体支路130C中的限流孔口133从而以减小的流率进入第二离合器冷却回路22B。离合器回路22A、24A也可根据离合器22、24的冷却要求而利用逻辑阀组件128接收额外的经冷却的液压流体。例如,当阀128F处在第一位置时,流体管路136接收来自支路130B的经冷却的液压流体106。因此,第二离合器回路24A接收来自流体支路130C和流体管路136的液压流体106,而第一离合器回路22A只接收来自流体支路130A的液压流体106。当阀128F处在第二位置时,流体管路134接收来自支路130B的经冷却的液压流体106。因此,第一离合器回路22A接收来自流体支路130A和流体管路134的经冷却的液压流体106,而第二离合器回路只接收来自流体支路130C的液压流体106。因此,阀128F是用于将额外的液压流体提供给需要额外冷却的离合器22、24中的任一个离合器。转向图3,图中示出了包括冷却子系统202的液压控制系统200的一部分的另一实例。图3的发明与图2中所示的发明相似之处在于,冷却系统包括:泵104、供应管路114、螺线管118、安全阀120、压力控制阀组件140、液压流体冷却器124、逻辑阀组件128、以及第一离合器回路22A和第二离合器回路24A。图3的发明实例与图2中所示发明实例的不同之处在于,冷却子系统202可替代地包括压力控制螺线管138和控制阀组件140。优选地,压力控制螺线管138是电控的变力作用螺线管。压力控制螺线管138包括入口端口138A、出口端口138B和排放端口138C。当压力控制螺线管138被启用或通电时,入口端口138A与出口端口138B相连通。当压力控制螺线管138不工作或断开电源时,排放端口138C与出口端口138B相连通。当液压流体106从入口端口138A传送到出口端口138B时,压力控制螺线管138的可变启用对液压流体106的压力进行调节或控制。入口端口138A经由第一支路流体管路114C与供应管路114相连通。出口端口138B与控制阀组件140相连通。排放端口138C与排放流体管路142相连通,排放流体管路142与贮槽108相连通。控制阀组件140包括:入口端口140A、出口端口140B、致动端口140C、反馈端口140D、和排放端口140E。入口端口140A与供应管路114的第二支路流体管路114D相连通。出口端口140B经由流体管路144和流体管路144的第一支路流体管路144A与反馈端口140D、安全阀120和液压流体冷却器124相连通。致动端口140C经由流体管路146与压力控制螺线管138的出口端口138B相连通。流体管路146包括限流孔口146A。反馈端口140D经由流体管路144的第二支路流体管路144B与流体管路144相连通。第二支路流体管路144B包括限流孔口144C。控制阀组件140还包括可滑动地设置在孔140F中的阀140H。阀140H选择性地改变位置以降低从流体管路114D流到流体管路144A的流量(即,来自泵104的管路压力)。例如,弹簧144G使阀140F偏向于第一位置。在第一位置,阀140F阻断液压流体106从入口端口140A流到出口端口140B。在第二位置,压力控制螺线管138被启用,从而提供来自压力控制螺线管138的出口端口138B的增加的液压流体106压力。因为出口端口138B与阀140的致动端口140C相连通,所以致动端口140C中的液压流体106的压力增大并使阀140H向右移动,如图3中所示。阀140H的第二位置允许入口端口140A与出口端口140B相连通,因此允许液压流体106经过控制阀组件140流到流体管路144A和144。当流体管路144内的压力增加时,经由端口140D而作用于阀140H的反馈压力使阀140H抵抗致动器端口140C中的液压流体106的压力移动,由此降低流体管路144内的液压流体106的压力,直到在阀140H中实现压力平衡时为止。通过控制经由液压流体冷却器124传送到流体管路130的流体管路144中的压力,控制阀组件140可控制供给到液压控制系统200的冷却子系统202的最大压力。在运行期间,管线供给子系统103以管路压力将液压流体106的流量经由供应管路114提供给螺线管118、压力控制螺线管138、以及压力控制阀组件140。液压流体106从压力控制螺线管138的入口端口138A流到出口端口138B,并且经过限流孔口146A以减小的流率流入流体管路146并且进入致动端口140C。在致动端口140C中的加压液压流体106使阀140E向右侧移动,如图3中所示。这允许液压流体106从供应管路114流到控制阀组件140的入口端口140A,再流到出口端口140B,并且流入流体管路144的支路144A。液压流体从流体管路144流到液压流体冷却器124的入口端口124A。图3中所示实例的操作的其余部分与图2中所示实例的操作相似。本公开的描述在本质上仅仅是示例性的,并且不背离本公开要旨的变型皆被认为是在本公开的范围内。这种变型不被认为是脱离了本公开的精神和范围。